AJANS04/AĞRI - Ağrı’da son beş yılda meydana gelen ölümcül trafik kazaları incelendiğinde tırların önemli bir risk başlığı olarak öne çıktığı görülüyor. 2022’den 2026’ya uzanan dönemde tırların karıştığı farklı kazalarda en az 17 kişi yaşamını yitirirken, onlarca kişi de yaralandı. Özellikle Tutak, Patnos, Hamur, Diyadin ve Eleşkirt güzergâhlarında yaşanan ölümler, ağır vasıta trafiğinin yalnızca ulaşım sorunu değil, doğrudan can güvenliği meselesi olduğunu ortaya koyuyor.


TUTAK FACİASI HAFIZALARDAN SİLİNMEDİ

Ağrı’da tırların karıştığı en ağır kazalardan biri 7 Kasım 2022’de Tutak ilçe merkezinde yaşandı. Yolcu otobüsü ile iki tırın karıştığı kazada 7 kişi hayatını kaybetti, 18 kişi yaralandı. Tek başına bu kaza bile Ağrı’da ağır vasıta trafiğinin ilçe merkezleri ve yoğun kullanılan güzergâhlar açısından ne kadar ciddi sonuçlar doğurabileceğini gösterdi.

Aynı yıl 21 Kasım’da Patnos-Tutak yolunda otomobil ile tırın çarpışması sonucu bir kişi daha hayatını kaybetti. Böylece yalnızca 2022 yılı içerisinde tırların taraf olduğu iki ayrı kazada 8 kişi yaşamını yitirdi.

2023 yılında Ağrı-Van yolu Hamur kavşağında otomobil ile tırın çarpışması sonucu iki kişi öldü, iki kişi yaralandı. Aynı yıl Kasım ayında Ağrı-Erzurum yolunun Güneykaya mevkisinde devrilen tırın sürücüsü de yaşamını yitirdi.


2024, 2025 VE 2026’DA DA ÖLÜMLER DEVAM ETTİ

30 Eylül 2024’te Diyadin Kavşağı yakınında tır ile minibüsün çarpışması sonucu bir kişi hayatını kaybetti, iki kişi yaralandı. Bu kaza da Ağrı’daki ana geçiş güzergâhlarında ağır vasıta trafiğinin oluşturduğu riski yeniden gündeme getirdi.

2025 yılında Eleşkirt’in Güneykaya köyü civarında şarampole devrilen tırın sürücüsü hayatını kaybetti. Aynı araçta bulunan bir kişi de ağır yaralandı.

2026 yılında ise tablo daha da dikkat çekici hale geldi. 12 Haziran’da Tutak-Ağrı yolunda yol kenarında park halinde bulunan tıra çarpan otomobilde 3 yaşındaki bir çocuk ile 36 yaşındaki bir kişi yaşamını yitirdi. 27 Haziran’da Patnos’un Kazanbey köyü yakınında meydana gelen zincirleme kazada ise tırın motosikletin üzerine devrilmesi sonucu iki kişi hayatını kaybetti.

Bu olaylar toplandığında, son beş yıllık dönemde Ağrı’da tırların doğrudan taraf olduğu kazalarda en az 17 kişinin hayatını kaybettiği görülüyor.


SORUN SADECE KAZA DEĞİL, AĞIR VASITA DÜZENİ

Burada artık tek tek kazaları konuşmanın ötesine geçmek gerekiyor.

Ağrı, doğu-batı ve kuzey-güney geçiş güzergâhlarının kesiştiği bir kent. İran sınırına açılan Gürbulak Sınır Kapısı, Van, Erzurum, Iğdır ve çevre illere uzanan karayolu bağlantıları nedeniyle ağır vasıta trafiği şehir ve ilçe yollarında yoğun şekilde hissediliyor.

Bu nedenle mesele yalnızca sürücü hatası ya da tekil kazalarla açıklanamaz.

Asıl soru şu:

Ağrı’da ağır vasıta trafiği için yeterli güvenli güzergâh, tır park alanı ve çevre yolu altyapısı var mı?

Özellikle yol kenarına park edilen tırlar, gece görüş mesafesi, yeterli aydınlatma bulunmayan bölümler, ilçe merkezlerinden geçen ağır vasıtalar ve uzun mesafeli taşımacılığın şehir içi trafiğe karışması ciddi risk oluşturuyor.

12 Haziran 2026’daki Tutak kazasında otomobilin yol kenarında park halindeki tıra çarpması, güvenli tır park alanlarının önemini açık biçimde gösterdi.


ÇEVRE YOLU VE TIR PARKLARI ARTIK CAN GÜVENLİĞİ MESELESİDİR

Ağrı’da çevre yolu tartışması yıllardır devam ediyor. Ancak bu konu yalnızca şehir içi trafiğin rahatlatılması açısından ele alınmamalı.

Ağır vasıtaların şehir ve ilçe merkezlerine girmeden yönlendirilmesi, belirli noktalarda güvenli ve aydınlatılmış tır park alanlarının oluşturulması, yol kenarı kontrolsüz parkların önlenmesi ve riskli kavşaklarda yeni düzenlemeler yapılması doğrudan can güvenliğiyle ilgili.

Tutak, Patnos, Hamur ve Eleşkirt gibi ağır vasıta trafiğinin yoğun olduğu güzergâhlarda ilçe bazlı risk haritaları çıkarılmalı.

Hangi noktada kaç ölümcül kaza yaşandı?

Hangi güzergâhlarda tır yoğunluğu daha fazla?

Gece görüşünün yetersiz olduğu bölgeler nereler?

Kontrolsüz yol kenarı parkları hangi noktalarda yoğunlaşıyor?

Bu soruların tamamına tek tek cevap verilmesi gerekiyor.

Çünkü mesele artık yalnızca “bir kaza daha oldu” diye geçiştirilecek noktada değil.

Son beş yılda en az 17 can kaybından söz ediyoruz.

Her ölümün ardından aynı cümleleri kurmak yerine artık önleyici ulaşım politikalarını konuşmak gerekiyor.

Ağrı’da tırlar yalnızca trafiği değil, can güvenliğini de etkiliyor. Çevre yolu, güvenli tır parkları ve ağır vasıta güzergâhlarının yeniden düzenlenmesi artık ertelenebilir bir şehircilik başlığı değil, doğrudan hayat kurtaracak bir zorunluluktur.

Haber Kaynağı: Ağrı'nın Haber Merkezi | Ajans04.Net Ağrı Haberleri